據11月25日交通運輸部召開的例行新聞發布會消息，針對近期部分地區出現的“一刀切”限制貨車通行等問題，交通運輸部將督促指導各地科學精準實施通行管控措施，全力以赴保障交通網絡暢通、物資運輸暢通、末端配送暢通。

　　交通運輸部新聞發言人、部政策研究室副主任舒馳主持發布會，部綜合規劃司副司長蘇杰、部水運局副局長郭青松、部應急辦副主任周旻回答了記者提問。

　　加大典型問題通報曝光力度

　　舒馳表示，交通運輸部堅決貫徹落實習近平總書記重要指示精神，堅決貫徹落實黨的二十大和中央政治局常委會會議精神，統籌做好疫情防控和冬季交通運輸保障各項工作，努力確保交通運輸安全平穩有序運行。

　　交通運輸部持續鞏固做好物流保通保暢，充分發揮國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室作用，持續加強交通運輸物流運行動態監測，加大典型問題通報曝光力度，暢通投訴渠道，特別是近期在部微信公眾號中公布了“各省交通物流保通保暢24小時值班電話和國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室電話”，一旦發現層層加碼、“一刀切”、過度通行管控等行為，一事一協調，一事一處理，立即采取措施督促整改，迅速解決物資運輸不暢的問題。

　　我國港口綜合效率居全球前列

　　新冠肺炎疫情發生以來，產業鏈供應鏈面臨著嚴峻考驗，航運業發展也受到一定的沖擊。

　　郭青松介紹，在各方面共同努力下，我國港口航道運行平穩有序。今年1月至10月，我國水路貨運量、貨物周轉量同比分別增長4.8％和5.5％，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長0.5％和4％。特別是上海港持續提升國際航運中心服務能級，7月份全面達產以來保持穩定運行，10月份日均集裝箱吞吐量達13.6萬標箱，環比9月增長4.8％。我國港口綜合效率始終位居全球港口前列，彰顯了港口的“硬核”力量，為促進產業鏈供應鏈穩定、穩住經濟大盤發揮了積極作用。

　　近期，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發了《長江干線港口布局及港口岸線保護利用規劃》，明確到2035年全面建成現代化長江干線港口體系。

　　蘇杰介紹，該規劃實施后將實現“四個更加”：一是港口布局更加完善，長三角沿江、長江中游、長江上游區域港口群協同聯動發展，形成樞紐作用突出、資源配置力強、發展協同融合的長江干線港口發展格局，集裝箱、鐵礦石、煤炭、商品汽車滾裝、旅游客運等主要客貨類運輸系統布局更加完善；二是岸線利用更加高效，建立健全長江港口岸線資源保護和集約節約利用機制，強化對重點港區和重點岸段港口岸線的規劃保護；三是轉型發展更加顯著，綠色港口建設成效顯著，港口船舶污染物實現應收盡收、達標排放；四是支撐保障更加穩固，港口信息化智慧化水平和安全監管能力顯著提升，服務國內國際雙循環的沿江物流鏈產業鏈供應保障水平持續提升。

　　海上搜救應急能力建設步伐加快

　　日前，交通運輸部等23個部門和單位制定印發了《進一步加強海上搜救應急能力建設的意見》，明確到2035年海上搜救應急能力全面提升，基本適應社會主義現代化建設需求。

　　周旻介紹，該意見強化了四個方面核心能力建設，即海上人命搜救能力、溢油應急能力、船載危險化學品險情應急處置能力和船舶火災救援能力。該意見的落實落地，將有效補齊當前我國海上搜救應急能力方面存在的短板和弱項，加快構建決策科學、指揮有力，全面覆蓋、布局合理，專常兼備、本領高強，反應靈敏、快速高效的海上搜救應急能力體系，最大程度減少海上人員傷亡，保護海洋環境，降低財產損失，更好地服務經濟社會發展。